隨著技術(shù)的發(fā)展，我們相繼體驗(yàn)到了SaaS(Software-as-a-Service軟件即服務(wù))和PaaS(Platform-as-a-Service：平臺即服務(wù))帶來的便利。

即使如此，汽車即服務(wù)(Car as a Service ，CaaS)的提出也被認(rèn)為是一種顛覆性的概念，由于時(shí)代、環(huán)保、萬物互聯(lián)等時(shí)代系統(tǒng)級變量的改變，人們可能迎來汽車自100多年前誕生后的最大一次變革。

而凹凸租車發(fā)布全新集團(tuán)架構(gòu)，品牌全面升級為凹凸出行，旗下囊括“凹凸租車”、“凹凸共享車”、“凹凸出險(xiǎn)代步車”等子業(yè)務(wù)品牌，無疑讓這條新賽道上來到了一位引領(lǐng)者。

出行領(lǐng)域是一個(gè)非常特殊的市場。根據(jù)一般的創(chuàng)業(yè)理論，成熟市場會分為7：2:1，也就是領(lǐng)導(dǎo)者-追趕者-生存者三個(gè)層面。換言之，如果有單一企業(yè)的市占率在某一市場中達(dá)到80%以上，這個(gè)市場就會進(jìn)入寡頭時(shí)代，就會很少再有新的勢力愿意加入競爭，因?yàn)檫@種條件下的競爭優(yōu)勢會非常不對等。

然而，中國的互聯(lián)網(wǎng)出行市場，卻是一個(gè)特例。在滴滴很早的就占據(jù)了市場的大部分份額的前提下，有騰訊背景的美團(tuán)系、有阿里背景的高德系、有傳統(tǒng)制造業(yè)背景的曹操專車，仍然不屈不撓的殺入這個(gè)看似定局的市場。

唯一的解釋只有兩點(diǎn)：第一，出行市場的利益極大，特別是和其他本地生活服務(wù)的疊加效應(yīng)明顯，所以諸多巨頭即使面臨巨大壓力也要爭先恐后的進(jìn)入這一領(lǐng)域；第二，現(xiàn)有的出行服務(wù)平臺的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到盡善盡美的程度，市場仍有差異化競爭的空間。

今年6月，凹凸租車在成立五年之際，發(fā)布其全新集團(tuán)架構(gòu)，集團(tuán)品牌升級為凹凸出行，成為出行市場中差異化最大的競爭變量。

為什么說是差異化競爭程度最大的競爭變量？這是因?yàn)?，其它的出行市場競爭者雖然各有各的特點(diǎn)，但提供的產(chǎn)品在本質(zhì)上仍是“人+車”的網(wǎng)約車服務(wù)，而凹凸出行則取消了“人”的因素，提出了汽車即服務(wù)(Car as a Service ，CaaS)的服務(wù)理念，它的產(chǎn)品中不再有人工駕駛服務(wù)，而以短租、長租、分時(shí)租賃、出險(xiǎn)代步車來區(qū)分不同的服務(wù)形態(tài)。

根據(jù)凹凸出行的調(diào)查，95%的私家車有大量的時(shí)間處于閑置狀態(tài)，許多有車族一周駕車不過幾次而已. 凹凸出行認(rèn)為，如果把這些鎖在地庫里的車輛，變成可租用、可調(diào)度、可數(shù)字化在線配置的一種公共資產(chǎn)，那么無需增加汽車保有量就可以大大的解決公眾的出行剛需。

凹凸出行究竟能否在當(dāng)前的出行市場打開局面呢？凹凸租車的做法是，它剝離了專職司機(jī)在出行服務(wù)中的角色，設(shè)定用車者可以依靠自己來駕駛車輛。這不單把出行服務(wù)變成了一種更輕的服務(wù)，而且擁有極大的彈性空間。凹凸出行的核心要素在于，提供了一個(gè)出色的調(diào)度平臺，能夠讓平臺上的車輛在大數(shù)據(jù)的調(diào)配下達(dá)到一個(gè)最佳的均衡值。

凹凸租車經(jīng)過五年的發(fā)展，從私家車共享平臺逐漸將業(yè)務(wù)線擴(kuò)至擁有長短租、分時(shí)租賃(上海地區(qū))、代步車幾大業(yè)務(wù)線的集團(tuán)公司。從2014年5月凹凸租車的APP上線以來，平臺訂單總共享里程超過25億公里，相當(dāng)于繞地球6239圈；總共減少碳排放313噸。

數(shù)據(jù)顯示，凹凸通過五年的沉淀，業(yè)務(wù)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等60個(gè)城市，平臺注冊用戶達(dá)1500萬，注冊車輛超過50萬輛。從服務(wù)細(xì)分上來說，凹凸包羅了不同使用頻次及距離下，所有的使用場景。例如開會、飯局赴約時(shí)用分時(shí)租賃，全家周末出游時(shí)用短租，等牌照搖號時(shí)用長租等等，可以說能夠讓20—500公里的自駕用戶，遇到任何出行煩惱時(shí)，都能輕松獲得滿足。

凹凸租車認(rèn)為，只要有了充足的車源，只要它的理念能“喚醒”更多沉睡的私家車資源，它就可以不受限的為出行者提供成本更低廉、方式更靈活的出行服務(wù)，這就是它和其它出行企業(yè)在成本結(jié)構(gòu)和商業(yè)邏輯上最大的區(qū)別。

當(dāng)CaaS時(shí)代真正來臨，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值將重構(gòu)。未來出行市場的主角將不再是形形色色的主機(jī)廠，而是真正能夠連接供需兩端的虛擬汽車服務(wù)運(yùn)營商在產(chǎn)業(yè)鏈中承擔(dān)重運(yùn)營的深度服務(wù)，不僅調(diào)度車輛還要連接各個(gè)渠道環(huán)節(jié)，其商業(yè)價(jià)值與產(chǎn)業(yè)地位也將水漲船高。

那么，對于個(gè)人及行業(yè)來說，caas到底意味著什么呢？

首先，在汽車即服務(wù)時(shí)代，車主將感受到的是車與車務(wù)的剝離。從現(xiàn)在的角度來看，凹凸提供的車管家服務(wù)，已經(jīng)最大程度的降低了車主在出租閑置資源時(shí)所要承擔(dān)的時(shí)間和勞動成本，基本可以做到了“租出去不管”。

未來，所有關(guān)于汽車的一切繁瑣的手續(xù)、保養(yǎng)、維護(hù)和后服務(wù)，也都可以由平臺來承擔(dān)，前提條件只是車主愿意在非用車時(shí)間把車提供給平臺。針對車主擔(dān)心的自己愛車會不會受損的問題，凹凸租車已經(jīng)可以對使用者的駕駛行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對于有不良記錄和不良用車習(xí)慣的租車者，會逐步被排斥在平臺之外，最大程度保護(hù)車主的權(quán)益。

其次，汽車即服務(wù)時(shí)代的第二個(gè)特征，是車和出行需求的剝離。也就是越來越多的消費(fèi)者愿意用靈活用車的方式解決自己的出行剛需，甚至可以滿足個(gè)人興趣愛好的租用不同種類、不同特色的車輛，把汽車從解決基本出行的必備硬件變成一種興趣愛好的載體。按照數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，只要現(xiàn)有社會車輛存量的10%接受這種轉(zhuǎn)變，就能提供超過現(xiàn)在任何一家出行平臺最大運(yùn)力的服務(wù)。

最后，隨著5G時(shí)代和L4級自動駕駛的逐漸來臨，車和駕駛員也將完成一次徹底的剝離。在這個(gè)時(shí)代，駕駛可能成為一種樂趣、一種運(yùn)動、一種享受，但是唯獨(dú)不會再是汽車社會中的個(gè)體的一種必備的出行技能，甚至專職司機(jī)的群體也會極度縮小，“汽車即服務(wù)”將成為絕大多數(shù)車輛的本質(zhì)，即一個(gè)無需人工介入的出行服務(wù)單元。如果這種趨勢如約而至，凹凸出行將產(chǎn)生極大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，將在不再增加社會車輛總體擁有量和負(fù)擔(dān)其帶來的環(huán)境與交通壓力的情況下，在現(xiàn)有的存量基數(shù)上即可以提供更多、更為個(gè)性、也更為安全的出行服務(wù)。